 | Een aantal teams had protest aangetekend tegen de diffusers van Brawn GP, Williams en Toyota. Deze diffusers zijn intussen door de technische commissie van de Australische Grand Prix goedgekeurd. Dat betekent dat Brawn GP, Williams en Toyota meedoen aan de Grand Prix en dat de legaliteit van de wagens later wordt vastgesteld in de Court of Appeal van de WMSC. |
Hier een plaatje van de verschillende diffusers.
Bron: F1technical.net/forum (Klikbaar plaatje)
Het grootste verschil (en waarom het protest is ingediend) is dat de diffusers aan de linkerkant hoger zijn dan de diffusers aan de rechterkant, en dus meer downforce genereren. Nu is de vraag of dit legaal is.
De tekst uit de reglementen waar het om gaat:
1.4 Bodywork :
All entirely sprung parts of the car in contact with the external air stream, except cameras, camera housings and the parts definitely associated with the mechanical functioning of the engine, transmission and running gear. Airboxes, radiators and engine exhausts are considered to be part of the bodywork.
ARTICLE 3 : BODYWORK AND DIMENSIONS
One of the purposes of the regulations under Article 3 below is to minimize the detrimental effect that the wake of a car may have on a following car. Furthermore, infinite precision can be assumed on certain dimensions provided it is clear that such an assumption is not being made in order to circumvent or subvert the intention of the relevant regulation.
...
3.12.7 No bodywork which is visible from beneath the car and which lies between the rear wheel centre line and a point 350mm rearward of it may be more than 175mm above the reference plane. Any intersection of the surfaces in this area with a lateral or longitudinal vertical plane should form one continuous line which is visible from beneath the car. A single break in the surface is permitted solely to allow the minimum required access for the device referred to in Article 5.15 [de starter, red.].
In lekentaal lees ik (sasquatsch) dit als dat het deel dat zichtbaar is vanaf de onderkant van de auto en deel uitmaakt van het bodywork (het buitenste deel van de auto) achter de achteras niet meer dan 350 mm mag uitsteken en niet hoger mag zijn dan 175mm van de reference plane (bodemplaat).
Als ik kijk naar bovenstaand plaatje en daar het deel op inteken dat zichtbaar is van de grond (rode lijn) kom ik tot het volgende plaatje.
De diffusers nader bekeken (klikbaar plaatje)
Hieruit blijkt dat de rode lijn van alle diffusers niet hoger is dan de geeiste 175mm. Daarnaast wordt deze lijn niet onderbroken (continu). Het deel van de diffuser dat niet zichtbaar is van de grond en geen bodywork betreft (omdat het onder het bodywork zit) is in de drie bewuste diffusers wel hoger dan die 175mm. En dat komt omdat deze delen niet zichtbaar zijn vanaf de grond.
Met andere woorden, de diffusers voldoen aan de regels zoals opgesteld in 3.12.7.
Blijft alleen nog de vraag over of dit niet bewust is gedaan om de regels zoals opgesteld aan het begin van artikel 3 te omzeilen: to minimize the detrimental effect that the wake of a car may have on a following car. En hier mag de Court of Appeal een uitspraak over doen.
Even nog een disclaimer: bovenstaande is volledig mijn eigen interpretatie van de regels.
Met dank aan FOK!user sasquatsch voor het over mogen nemen van dit artikel.
Reacties op dit bericht
Ik ben erg beniuewd wat ze gaan doen na maleisie als bv deze 3 teams punten gescoord hebben in de eerste GP's.
Illegaal verklaren en punten afpakken?
Lijkt me niet echt handig om te doen. Eerst (vandaag dus) worden ze goedgekeurd en een paar weken later zijn ze illegaal en worden de punten afgenomen.
Jaja, lekker. En dat net na dat belachelijke puntensysteem wat ineens gewijzigd werd anderhalve week voor de start. En toen weer niet.
Ik denk niet dat ze dat kunnen maken.
Ik gok er eerder op dat de rest van de teams het na een paar GP's gewoon kopieerd.
We zien wel. Nog 3 uur en dan starten de motoren weer eindelijk! 
Het grootste probleem is dat de achterkant van het deel onder de rode lijn dicht moet zijn, behalve het gat voor de starter, terwijl het boven de rode lijn open mag zijn, waardoor de lucht er beter doorheen geleid kan worden.
Dat er dan vervolgens 3 teams ook komen met zoiets en dat die dan opeens goedgekeurd worden, dan valt je bek toch wel ff open als Red Bull zijnde!
Quote:was dat niet renault?
Op vrijdag 27 maart 2009 09:19 uur schreef Josthebosss het volgende:
Het meeste belachelijk aan dit verhaal is dat Red Bull met een soort gelijke oplossing is gekomen naar de FIA (naar ik meen afgelopen zomer), en deze is toen afgekeurd!Dat er dan vervolgens 3 teams ook komen met zoiets en dat die dan opeens goedgekeurd worden, dan valt je bek toch wel ff open als Red Bull zijnde!
Quote:Adrian Newey (van Red Bull) heeft al gezegd dat de oplossing van Toyota en Williams legaal leek te zijn.
Op vrijdag 27 maart 2009 09:19 uur schreef Josthebosss het volgende:
Het meeste belachelijk aan dit verhaal is dat Red Bull met een soort gelijke oplossing is gekomen naar de FIA (naar ik meen afgelopen zomer), en deze is toen afgekeurd!Dat er dan vervolgens 3 teams ook komen met zoiets en dat die dan opeens goedgekeurd worden, dan valt je bek toch wel ff open als Red Bull zijnde!
En de diffuser van Williams is al meer dan een jaar geleden goedgekeurd door de FIA volgens Sam Michaels.
Quote:Bron
"It was something that in various forms teams have been doing for two years, so it wasn't really a big issue for us or the FIA. So it was something that we clarified with the FIA well over a year ago.
Dus zal het eerder zijn dat de oplossing van een vna de andere teams niet aan de regels voldeed en die van Williams, Toyota en Brawn GP wel.
Of weet de FIA niet wat ze wel of niet goedkeuren. 
Quote:
Brawn, Toyota, Williams - the diffuser controversyThe controversy surrounding the Brawn, Toyota and Williams diffusers (which will be considered by the FIA's International Court of Appeal on April 14) goes beyond their external shape and dimensions. More important is the fact that all three designs use a 'window' or hole (red arrow) to feed the diffuser. That hole is horizontal in the case of the Williams, vertical for the other two teams, and is located where the floor's step plane meets the reference plane (black arrow). Rivals' cars, such as Ferrari's on the right, feature no such hole at this point. This difference stems from the question of whether the diffuser's three channels can be considered as separate entities, or whether they must be considered as one (enclosed) whole. Given the wording of the regulations, one can argue a case either way, though the majority of teams apparently took the spirit of the rules to mean that all three channels must have the same height and length, with no holes to feed them.
©1999-2012 FOK! INTERNET SITES | algemene voorwaarden
