Breng de V10, de 107% regel en de tankstops weer terug en alles komt goed!

Hele saaie race. Dat tankverbod heeft er geen goed aan gedaan.

die idiote bandenregel is dan ook het eerste dat weg moet:
- als je een 1-stopper wil, dan heb je 2x harde banden nodig (zodat je in de stint met zachte banden niet zo voorzichtig moet zijn)
- als je een 2- of 3-stopper wil doen, dan je 3 of 4x zachte banden nodig, zodat je elke stint agressief kan rijden om die extra stop terug te winnen

ik wil geen inhaalacties zien omdat er iemand anders een fout maakt, ik wil een inhaalactie zien doordat iemand sneller is dan een ander!
en als die luchtstromen nog altijd zo'n probleem zijn, dan schaffen ze die achtervleugel desnoods maar af... (als het daar aan ligt)

quote:

Op zondag 14 maart 2010 @ 17:59 schreef catfish het volgende:
d
ik wil geen inhaalacties zien omdat er iemand anders een fout maakt, ik wil een inhaalactie zien doordat iemand sneller is dan een ander!

Als iedereen een goede kwali heeft, dan kan er toch ook bijna niemand inhalen? Of zie ik dat verkeerd. Hoe ging dat dan vroeger toen er niet getankt mocht worden, weet iemand dat?

Misschien moeten ze na de kwalificatie de opstelling omdraaien. Snelste rijders achteraan en de langzaamste rijders vooraan.

quote:

Op zondag 14 maart 2010 @ 19:31 schreef _Cobalt_ het volgende:
Misschien moeten ze na de kwalificatie de opstelling omdraaien. Snelste rijders achteraan en de langzaamste rijders vooraan.

Nee, dat zal helpen.. dan krijg je rondjes van 4 minuten met de kwalificatie, omdat iedereen laatste wil worden.

quote:

Op zondag 14 maart 2010 @ 19:39 schreef KlapMongeaul het volgende:
[..]
Nee, dat zal helpen.. dan krijg je rondjes van 4 minuten met de kwalificatie, omdat iedereen laatste wil worden.

nee hoor, niet als je ook de 107% regel invoert en een punt of 2 geeft aan degen die pole pakt.

Als iedereen 4min over een rondje doet, dan gooi ik er wel een rondje van 2:10 uit, en dan mag de rest niet starten

Het was hoedanook saai, saai en toen kreeg Vettel problemen en werd het pas echt een lachertje.
Suttil heeft het nog het beste gedaan imho...

quote:

Op zondag 14 maart 2010 @ 20:15 schreef TheYoung1 het volgende:
Het was hoedanook saai, saai en toen kreeg Vettel problemen en werd het pas echt een lachertje.
Suttil heeft het nog het beste gedaan imho...

Vind dat Liuzzi het veel beter heeft gedaan.

quote:

Op zondag 14 maart 2010 @ 17:59 schreef catfish het volgende:ik wil geen inhaalacties zien omdat er iemand anders een fout maakt, ik wil een inhaalactie zien doordat iemand sneller is dan een ander!

Ja! In de kwalificatie het hele veld binnen een seconde omdat je anders weer van die situaties krijgt waarbij het snelste team een rondje voor de rest finisht, maar tijdens de race moeten de snelheidsverschillen wel zo groot zijn dat men regelmatig in kan halen!

Ik vind wat Whitmarsh heeft gezegd wel een goede verbetering. Wat hij kort samengevat heeft gezegd: Het is van de gekke dat je op de option tyre 20 ronden kunt rijden.

Die option moet gewoon zo zacht zijn dat je hem na een rondje of 10 compleet naar de tering rijdt, en de prime moet zo zacht zijn dat je er een rondje of 20 a 25 mee kunt doen. Dan krijg je sowieso al meer pitstops.

Nu zitten alle toppers op dezelfde 1 stop strategie en dan is het inderdaad saai, je moet verschillende strategieën zien op de baan. Bijvoorbeeld de overwinning van Schumacher in Frankrijk waar hij een 4 stopper deed terwijl de rest er 3 of 2 deed. Zulk soort dingen vind ik mooi, beter denken dan de rest en zo de overwinning naar je toe trekken.

Nu kan een kind van 3 nog snappen waarom de winnende strategie van vandaag de beste is.

Daarnaast vind ik het persoonlijk ook raar dat de heel aerodynamica wordt veranderd zodat er minder downforce is, om vervolgens een superdeluxe ultradiffuser toe te staan welke heel dat verlies aan downforce compenseert. De auto's zijn nauwelijks trager geworden met die grotere voorvleugel, kleinere achtervleugel en al die shit die verboden is geworden. Ze hadden het vorig jaar toe moeten staan zodat de teams die de maas in de regels benut hadden er optimaal van kunnen profiteren en dan meteen dit jaar hup verboden die hap.

Ik zie voornamelijk 2 problemen die het inhalen bemoeilijken: de huidige bandencompunds en de diffusors.
1) De huidige banden vormen het grootste probleem. Die blijken slechts goed te functioneren binnen een zeer kleine temperatuurmarge. Dit laat de rijders zelfs niet toe om enkele ronden dicht achter elkaar te rijden (laat staan om in te halen) of om iets agressiever te rijden, omdat dan de banden oververhitten. Deze bandeneigenschappen stammen nog van in de tijd dat Bridgestone tegen Michelin moest concureren en men de bochtensnelheid het meest kon verhogen door gebruik van een andere compound die als gevolg een kleinere temperatuurmarge toeliet. Dat zou nu met 1 bandenleverancier drastisch moeten veranderen. De compound zou veel minder temperatuursgevoelig mogen zijn (zoals de oude banden van de jaren 80 zeg maar) zodat de rijders wat agressiever kunnen rijden en we tenminste nog wat inhaalmaneuvers te zien krijgen. De bochtensnelheid zal dan wel een stuk lager liggen (tgv mider grip), maar wie kan dat wat schelen indien er meer ingehaald kan worden tijdens de race ...
2. De diffusors zuigen de bolides als het ware naar de grond toe. Je kan het vergelijken met die magneet die bevestigd wordt onderaan de speelgoedauto'tjes op een elektrische racebaan, die ervoor zorgden dat je in de bochten zelfs niet van het gas af moest. De bochtensnelheid lag zo goed als even hoog als op de rechte stukken omdat de speelgoedauto'tjes als het ware aan de baan plakten. Het eerst wat ik vroeger deed samen met mijn vrienden was die stomme magneten vanonder die speelgoedauto'tjes vandaan halen. Op die manier werd de invloed van de "bestuurder" (diegene met de elektrische poke in de hand) stukken groter, want nu moest je op het gevoel zo snel mogelijk de bochten nemen, wat veel moelijker was. Ja, ik herinner me zelfs nog dat je zonder magneten de speelgoedauto'tjes kon laten driften bij het uitkomen van de bochten. De bochtensnelheid lag wel veel lager zonder magneet, maar de "rijderskwaliteiten" hadden een veel grotere invloed.
Mijn conclusie: indien men inhalen wil bevorderen en men de rijderskwaliteiten meer wil benadrukken zal men aan de 2 bovenstaande regels moeten werken.
Het weer invoeren van bijtanken kan verder ook meer "racetactiek" toelaten (= inhalen), dat is waar. Maar ik zie niet in dat deze regel alleen het inhalen op de baan zou bevorderen, zonder aan de andere 2 regels te werken ...

[ Bericht gewijzigd door venynst op maandag 15 maart 2010 @ 10:23 ]

quote:

Op zondag 14 maart 2010 @ 23:21 schreef XyritZz het volgende:
Daarnaast vind ik het persoonlijk ook raar dat de heel aerodynamica wordt veranderd zodat er minder downforce is, om vervolgens een superdeluxe ultradiffuser toe te staan welke heel dat verlies aan downforce compenseert. De auto's zijn nauwelijks trager geworden met die grotere voorvleugel, kleinere achtervleugel en al die shit die verboden is geworden. Ze hadden het vorig jaar toe moeten staan zodat de teams die de maas in de regels benut hadden er optimaal van kunnen profiteren en dan meteen dit jaar hup verboden die hap.

Ze zijn vorig seizoen heel hard op hun bek gegaan. Brawn zei al dat de regels incompleet waren en veel te veel mazen toelieten. Dat hebben ze toen in de wind geslagen en Brawn bouwde de diffuser. Het is al sinds 2003 hetzelfde ze lopen achter de feiten aan, en budget cuts gaan ook niet werken want Ferrari en Mclaren hebben al het geld al geinvesteerd de systemen windtunnels en technologie zijn er allang het enige dat ze nog moeten doen is uren schrijven om het aan de gang te houden.