misschien in melbourne een mountainbike race houden...

Skelterrace

Terwijl de diffusers niet het probleem zijn, maar een deel van de oplossing.

Dus de FIA is weer laks geweest in het duidelijk maken van de regels. Daar kan je toch achteraf niet op bestraft worden. Dit hoort bij de F1 en de zoektocht naar nieuwe dingen. Volgend jaar gaat het er toch uit dus dan is dit probleem toch ook weer opgelost. Of zijn die regels ook niet duidelijk?

Tanken mss?

quote:

Op maandag 15 maart 2010 @ 16:39 schreef truedestiny het volgende:
Tanken mss?

had deze race echt geen verschil gemaakt.
Het probleem zit m in:
1. Aerodynamica, diegene voor jou verstoort de lucht, daardoor kom je niet dichterbij. Als diegene voor jou de lucht niet verstoort kom je wel dichterbij, maar in de bochten verlies je doordat je geen neerwaartse druk meer hebt.
2. Motorbevriezing, geen ontwikkeling en 18k rpm limiet
3. Te weinig mechanische grip, als in grond-effect.

Als je grond-effect zou hebben (niet teveel aangezien dat gevaarlijk akn zijn in bochten), zou de luchtstroom van de auto voor je niet zo belangrijk zijn. je komt immers wel door de bocht heen dankzij je grond-effect. (Een diffuser is daar een onderdeeltje van). Dan zit je er nog dicht achter en kun je op het rechte stuk voordeel hebben van de slipstream. Al moet er dan wel gezorgd worden dat er niet teveel vuile lucht achter de auto terecht mag komen.

Het lijkt erop dat McLaren slim en oplettend bezig is geweest deze winter!
Eerder al het 'sleufje' en nu weer dit.

Het lijkt ze alleen niet zo heel veel te brengen

quote:

Op maandag 15 maart 2010 @ 16:46 schreef Glijdt_licht het volgende:
[..]

had deze race echt geen verschil gemaakt.
Het probleem zit m in:
1. Aerodynamica, diegene voor jou verstoort de lucht, daardoor kom je niet dichterbij. Als diegene voor jou de lucht niet verstoort kom je wel dichterbij, maar in de bochten verlies je doordat je geen neerwaartse druk meer hebt.
2. Motorbevriezing, geen ontwikkeling en 18k rpm limiet
3. Te weinig mechanische grip, als in grond-effect.

Als je grond-effect zou hebben (niet teveel aangezien dat gevaarlijk akn zijn in bochten), zou de luchtstroom van de auto voor je niet zo belangrijk zijn. je komt immers wel door de bocht heen dankzij je grond-effect. (Een diffuser is daar een onderdeeltje van). Dan zit je er nog dicht achter en kun je op het rechte stuk voordeel hebben van de slipstream. Al moet er dan wel gezorgd worden dat er niet teveel vuile lucht achter de auto terecht mag komen.

Dat 1e zou ondertussen een heel end opgelost moeten zijn sinds vorig jaar de kleinere achtervleugel, grote voorvleugel en verbannen van alle extra vleugeltjes en andere regeltjes. Dat was althans de bedoeling.
In de praktijk zie je er helaas nog weinig van. Ik had ook verwacht dit jaar, maar toch uiterlijk volgend jaar die gesplitste achtervleugel te zien.

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 @ 06:06 schreef Weekstrom het volgende:
[..]

Dat 1e zou ondertussen een heel end opgelost moeten zijn sinds vorig jaar de kleinere achtervleugel, grote voorvleugel en verbannen van alle extra vleugeltjes en andere regeltjes. Dat was althans de bedoeling.
In de praktijk zie je er helaas nog weinig van. Ik had ook verwacht dit jaar, maar toch uiterlijk volgend jaar die gesplitste achtervleugel te zien.

Van dat eerste zou je ook effect moeten zien, ware het niet dat de nieuwe regels vorig jaar zo gebrekkig waren opgesteld dat er een diffuserontwerp mogelijk was waardoor al het verlies aan aerodynamica gecompenseerd kon worden.

Die diffusers veroorzaken voor zover ik begrepen heb ook de grootste hoeveelheid 'vuile' lucht achter de auto's. Wat Coulthard eerder al zei, het is eigenlijk belachelijk dat die voor dit jaar toegestaan zijn.

Ontopic: Wel slim wat ze nu gedaan hebben met die diffusers, je kunt zeggen dat de FIA een potje heeft gemaakt van de regelgeving maar je moet ook maar ver genoeg doordenken om achter dit soort mazen te komen. De regels schrijven alleen voor dat er een gat in de diffuser mag zitten voor de startmotor. Deze teams hebben de vorm van hun startmotor dusdanig aangepast dat het gat er voor een aerodynamisch voordeel oplevert.

@glijdt_licht: Zoals je al beschrijft is te veel grond-effect gevaarlijk, de reden dat het in de GP2 is toegestaan is omdat ze daar veel standaard onderdelen in de aerodynamica hebben. De aard van de Formule 1 is echter dat elk team een eigen oplossing mag bedenken, en dan zullen de teams toch de grenzen op gaan zoeken wat gevaarlijke situaties op kan leveren.

Het zou wel mooi zijn als ze de regels zo kunnen opstellen dat het grond-effect weer mogelijk wordt maar ik zie het voorlopig niet gebeuren.