Ja, laten we meteen al een nieuw systeem op de schop gooien na een wedstrijd

niet gekeken? en het is al jaren zo, dus aanpassen die heb. dit werkt niet, dat is wel duidelijk

Ik zie voornamelijk 2 problemen die het inhalen bemoeilijken: de huidige bandencompunds en de diffusors.
1) De huidige banden vormen het grootste probleem. Die blijken slechts goed te functioneren binnen een zeer kleine temperatuurmarge. Dit laat de rijders zelfs niet toe om enkele ronden dicht achter elkaar te rijden (laat staan om in te halen) of om iets agressiever te rijden, omdat dan de banden oververhitten. Deze bandeneigenschappen stammen nog van in de tijd dat Bridgestone tegen Michelin moest concureren en men de bochtensnelheid het meest kon verhogen door gebruik van een andere compound die als gevolg een kleinere temperatuurmarge toeliet. Dat zou nu met 1 bandenleverancier drastisch moeten veranderen. De compound zou veel minder temperatuursgevoelig mogen zijn (zoals de oude banden van de jaren 80 zeg maar) zodat de rijders wat agressiever kunnen rijden en we tenminste nog wat inhaalmaneuvers te zien krijgen. De bochtensnelheid zal dan wel een stuk lager liggen (tgv mider grip), maar wie kan dat wat schelen indien er meer ingehaald kan worden tijdens de race ...
2. De diffusors zuigen de bolides als het ware naar de grond toe. Je kan het vergelijken met die magneet die bevestigd wordt onderaan de speelgoedauto'tjes op een elektrische racebaan, die ervoor zorgden dat je in de bochten zelfs niet van het gas af moest. De bochtensnelheid lag zo goed als even hoog als op de rechte stukken omdat de speelgoedauto'tjes als het ware aan de baan plakten. Het eerst wat ik vroeger deed samen met mijn vrienden was die stomme magneten vanonder die speelgoedauto'tjes vandaan halen. Op die manier werd de invloed van de "bestuurder" (diegene met de elektrische poke in de hand) stukken groter, want nu moest je op het gevoel zo snel mogelijk de bochten nemen, wat veel moelijker was. Ja, ik herinner me zelfs nog dat je zonder magneten de speelgoedauto'tjes kon laten driften bij het uitkomen van de bochten. De bochtensnelheid lag wel veel lager zonder magneet, maar de "rijderskwaliteiten" hadden een veel grotere invloed.
Mijn conclusie: indien men inhalen wil bevorderen en men de rijderskwaliteiten meer wil benadrukken zal men aan de 2 bovenstaande regels moeten werken.
Het weer invoeren van bijtanken kan verder ook meer "racetactiek" toelaten (= inhalen), dat is waar. Maar ik zie niet in dat deze regel alleen het inhalen op de baan zou bevorderen, zonder aan de andere 2 regels te werken ...

[ Bericht gewijzigd door venynst op maandag 15 maart 2010 @ 10:23 ]

de carnavals optochten waren spannender dit jaar.

Maar sowieso ook die lus die ze daar in die zandbak eraan hadden gelegd... Er passen daar net 2 auto langs elkaar volgens mij. Ik denk dat ze ook eens naar de circuits moeten kijken.

ik denk dat ze allemaal rode schilden en bananen mogen afschieten en rondstrooien wel zou helpen..

quote:

Op maandag 15 maart 2010 @ 11:14 schreef Rpol het volgende:
Maar sowieso ook die lus die ze daar in die zandbak eraan hadden gelegd... Er passen daar net 2 auto langs elkaar volgens mij. Ik denk dat ze ook eens naar de circuits moeten kijken.

Dat was het probleem van deze race. Zelfs in de GP2 was het een optocht, terwijl de race van twee weken geleden op het oude circuit een spektakel was.

Er is een hele simpele oplossing om meer pitstops te garanderen: laat de rijders tijdens de pitstops bijtanken zodat ze niet met een volle tank hoeven te vertrekken.

Ook liggen er nogal wat problemen bij de circuits. te weinig mogelijkheden om in te halen als er geen lomp groot snelheidsverschil is.

Wat een gezeik, alweer.

Ik ben nu een grand prix uit 1995 aan het kijken, leve VHS, en dat is tig keer leuker om te zien dan wat we tegenwoordig voorgeschoteld krijgen.